종래 PSC거더교의 설개 개념은 추진코와 PSC거더교와의 상관관계에 대해서 합리적인
연구결과 없이 기존 데이터를 사용하여 설계함으로써 시공 중 거더에 발생되는 정, 부모멘트
응력이 연속보 구조계의 경우와 비교해서 1.45배~1.60배까지 형성되어 거더의 형고
감소 및 50m이상의 장경간장으로 시공하는 것에 대해서는 한계가 있는 것이 현실이었다.
E.N 추진코는 기존 ILM교의 단점인 자중과 형고를 감소시기 위해서 가설 중에
발생하는 최대 단면력 크기와 연속보 구조계의 일반적인 부모멘트 크기에 대하여 최대
23% 감소시킬 수 있도록 추진코 시스템을 최적화함과 동시에 부재의 효율성을 극대화
하도록 E.N 추진코를 제작하여 거더의 형고감소에 따른 단면적, PSC강재량,
하부구조의 설치 개소 및 크기 등을 감소시켜 경제적인 시공과 장경간 시공이 가능하도록
하였다.
E.N 추진코를 이용한 ILM의 기술적 파급효과
⑴ 균열발생 원인 억제
종래의 ILM교량에 비해서 가설시 발생하는 최대 단면력의 크기를 현저히 감소시켜 구조물의
균열발생을 억제시킨다.
⑵ 10% 이상 공사비 절감
구조물의 형고를 종래의 50m경간 기준의 ILM교량의 경우보다 45cm~100cm
까지 감소시켜 18%~40%의 형고를 줄일 수 있어 종래의 ILM교량에 비해 최소
10%이상 공사비를 절감할 수 있다.
단위(천원)
왕복
2차로
왕복
4차로
왕복
6차로
비고
m
당
m2
당
m
당
m2
당
m
당
m2
당
PSC
BOX
ILM
27,513
1,952
45,855
1,886
64,134
2,036
FCM
42,650
3,025
65,702
2,977
99,707
3,165
MSS
27,038
1,917
45,855
1,886
63,493
2,016
FSM
25,322
1,796
42,115
1,732
59,000
1,873
E.N
추진코 적용시
23,715
1,683
39,538
1,626
55,284
1,755
⑶ E.N 추진코 신공법에 의한 장지간 교량 건설이 가능
형고비의 개선으로 신공법에 의한 내진저항성이 우수한 장대교량 건설이 가능 하고 상,
하부 공사비를 절감할 수 있어 경제적인 장지간 교량의 건설이 가능 하다.
지간(L)
40m
50m
60m
70m
비고
형고(H)
2.0m
2.5m
3.2m
4.0m
㈐ E.N 추진코와 기존기술의 비교
강성증대법을
이용한
ILM교량의 설계 및 제작방법
기존
ILM교량의 설계 및 제작방법
공법의
원리
특징 및 기능
- 압출공법으로 시공되는 PSC교량은
시공중에 최대단면력이 발생한다. 따라서 Segment 선단에 추진코를 부착시키는
방법을 사용하지만 추진코 제원이 근거가 명확하지 않으므로 본 기술에서는
추진코의 제원(길이비, 강성비, 중량)이 구조물에 미치는 영향을 분석하여
구조적인 안전성을 확보하면서 경제성과 조형성을 동시에 만족시키는 효율적인
추진코를 설계
- Segment 선단에
추진코를 부착시
켜서 사용하지만 추진코 설계 및 제작이 거더와의 상관관계가 최적화 되지
않아서 기존의 자료와 참고문헌을 바탕으로 설계
장
점
- 압출시 발생하는 단면력의 획기적
인 감소로 구조물의 응력상태를 개선시켜 시공중 구조물의 내구성을 향상시킴.
- 최대모멘트 크기를 감소시켜 PSC
거더 형고의 감소효과.
- 형고의 감소로 인하여 상부에서는
콘크리트 PSC강재, 긴장작업, 정착구의 비용이 감소하며, 하부에서는 교각
및 기초의 설치개소, 구체 크기 및 받침용량의 감소된 교량 건설이 가능.
- 동일한 PSC거더 높이인 경우에 현
재의 경간장인 50m보다 10% 증가한 장경간 ILM교량 건설효과
- 시공이 익숙하다.
- 추진코의 공사비가 신기술에 비해
다소 저렴하다.
단
점
- 부분상자형 추진코 제작
과정에서 상, 하부 플랜지 현장이음이 발생하게 되어 시공시 주의를 요한다
- 비효율적인 추진코 설계 및 제작에
의해서 압출시 과도한 단면력의 발생으로 인해 비경제적인 교량공사가 이루어지고
있다.
- 상부중량이 커서 내진에 취약하다
개요
