-
R = 250m, 곡선교(曲線橋)
- 파형강판과 바닥판(床版)의 접합방법
-> 상부 바닥판(스탓지벨 : Stand Connector)
하부 바닥판(세계최초의 farm pond leave :
single)
교
종
도로교
교
장(m)
51.6
SPAN
분할(m)
50
유효폭원(m)
8.0
계약금액(단위/백만엔)
141
발주자
長野縣大町建設事務所
수주년도
2000
비
고
黑部川橋梁
(Kurobegawa- Kyouryou)
구조및
시공상의 특징
- 北陸(Hokuriku)
신칸센의 黑部川(Kurobe-Gawa)에
설치된 파형강판의 Web Bridge(해안내후성 강판사용)
- Concrete와의 접합부에는 매설접합을 채용
- 접합 강봉의 채용대신 Band Plate 사용
- 파형강판 상호간의 접합에는 한면(一面) 마찰 형식의
Bolt 접합 사용
-> 가능한 용접개소가 적은 부재(部材) 사용에
주력
- 시공방법
-> 갈수기(渴水期)를 이용한 전체 지보공(全支保工)>
시공 실시중
교
종
철도교
교
장(m)
344.0
SPAN
분할(m)
50+50+72+72+50+50
유효폭원(m)
11.7
계약금액(단위/백만엔)
1950
발주자
鐵道建設公團
수주년도
2000
비
고
谷川橋
(Tanigawa- Bashi)
구조및
시공상의 특징
- 경사
Web, Girder 높이의 변화가 있는 교량
- 파형강판과 바닥판의 접합방법
-> 상부 바닥판 (세계최초의 farm pond
leave : double)
-> 하부 바닥판 (스탓 지벨 : stand Connector)
교
종
도로교
교
장(m)
51.0
SPAN
분할(m)
49.7
유효폭원(m)
10.5
계약금액(단위/백만엔)
165
발주자
群馬縣
수주년도
2001
비
고
遊樂部川橋 (Yuracpugawa- Bashi)
구조및
시공상의 특징
-
北海島(HOKAIDOU)에서 처음으로 시공되는 3 경간 연속파형의 Steel
Box
Girder
- 시공방법 :
-> 양측의 경간 : 지보공으로 시공
-> 중앙부의 경간(徑間)만을 돌출 시공한 구조.
- 구조의 세부항목에 대해서는 현재 JH 北海島와 협의중
교
종
도로교
교
장(m)
235.5
SPAN
분할(m)
65.35+102.5+65.35
유효폭원(m)
10.41
계약금액(단위/백만엔)
890
발주자
JH北海道支社
수주년도
2001
비
고
小河內川橋 (Ogouchigawa- kyou)
구조및
시공상의 특징
- 전용
Wagon을 이용한 Cantilever 돌출가설 공법
- 파형강판과 바닥판의 접합은 강력 Bolt를 이용한
한면(一面) 형식의 마찰 접합
교
종
도로교
교
장(m)
157.0
SPAN
분할(m)
78.5+78.5
유효폭원(m)
9.77
계약금액(단위/백만엔)
785
발주자
JH九州支社
수주년도
1999
비
고
栗東橋 (Rittoh - Bashi)
구조및
시공상의 특징
-
Multi-cell 을 갖는 파형강판 Web PC Extradosed Bridge
- 3 Room Box Girder (3室箱 girder)
- 사재는 ED Cable 사용 (全外 Cable)
- 파형강판의 접합방법
-> Angle connector
- 주탑부 -> 비상하는 학의 날개를 상징하는 Design
- Concrete : Color Concrete 사용
-
PC 사장교로써는 일본국내 최대(당시) 폭(전폭 28m)
- Main Girder를 한면(一面) Hoisting,
One Colum 형식의
주탑부에서부터 Hoisting
- 대용량 사장 Cable의 시공: 대형 Center
Hole Jack
-> 일괄긴장 방식을 새로이 고안/적용
교
종
도로교
교
장(m)
280.0
SPAN
분할(m)
69.4+140+49.4
유효폭원(m)
23.5
계약금액(단위/백만엔)
2500
발주자
北海道
수주년도
1989
비
고
淸雲橋 (Kiyokumo - Kyou)
구조및
시공상의 특징
-
Main Girder의 단면형상 : 端梁
- 주탑은 정상부가 좁아지는 A Type
- 사재 설치 방법 : Herb 형을 갖는 사장교
- 중간 지점부 : 강결(剛結) 구조
교
종
보도교
교
장(m)
108.0
SPAN
분할(m)
53.3+53.3
유효폭원(m)
3.0
계약금액(단위/백만엔)
176
발주자
北海道
Sapporo
수주년도
1989
비
고
十勝大橋 (Tokachi - Ohbashi)
구조및
시공상의 특징
-
일등교의 PC 사장교로써는 일본국내 최대(당시) :
Span(251m), 최대 폭원(32.8m)
- 한면(一面)Suspension PC 사장교 :
-> 높이 68m의 독립
-> One column의 주탑을 갖고 있다
교
종
도로교
교
장(m)
501.0
SPAN
분할(m)
124.1+251+124.1
유효폭원(m)
26.0
계약금액(단위/백만엔)
4023
발주자
北海道開發局
수주년도
1992
비
고
Hachinohe
구조및
시공상의 특징
-
일본에서는 최초의 경사 주탑을 갖는 2경간 연속
PC 사장교에 해당
- 주탑은 75˚의 각도로 경사를 준 독립 One Column
- 경관적인 미를 특별히 추구함
교
종
도로교
교
장(m)
165.3
SPAN
분할(m)
99.1+55.5
유효폭원(m)
19.0
계약금액(단위/백만엔)
3414
발주자
靑森縣
수주년도
1992
비
고
+
Extradosed
Bridge
Kanisawa - Ohbashi
구조및
시공상의 특징
-
지간 길이 180.0m를 갖는 최대규모의 Extradosed
Bridge의 선구적 교량에 해당
교
종
도로교
교
장(m)
380.0
SPAN
분할(m)
99.3+180.0+99.3
유효폭원(m)
15.5
계약금액(단위/백만엔)
2798
발주자
秋田縣
수주년도
1995
비
고
Surigamigawa
구조및
시공상의 특징
-
砂防指定 구역의 저습지(늪)를 횡단하는 교량
- 砂防 조건으로부터 저습지에 교각 설치 불가능
-> 단경간의 Extradosed Bridge 형식이
채용됨
- 단경간 Extradosed Bridge : Counter
Weight로써의
역할을 A2 교대에 부여
교
종
도로교
교
장(m)
110.0
SPAN
분할(m)
85
유효폭원(m)
7.0
계약금액(단위/백만엔)
537
발주자
建設省東北地方建設局
수주년도
1998
비
고
揖斐川橋
(Yibigawa - Bashi)
구조및
시공상의 특징
-
PC / Steel 복합연속 Extradosed Bridge
-> 특징 : Concrete 압축에 강함
-> 장점 : 철강재의 경량화 가능
= 복합시킨 구조형식(본 교량이 처음으로 채용)
- 지승 구조는 1교각 2지승선(支承線)으로 감쇄효과가
있는 Rubber 支承에 의한 탄성지지 형식을 채용
: 연직하중에 대하여
-> Main Girder과 교각이 일체화된 Rahmen
구조와
유사한 거동을 나타냄
: 활하중에 의한 쳐짐(GIVE)을 대폭적으로 저감
- 사재는 공장제작 Cable 사용 : 성력화(省力化)도모
교
종
도로교
교
장(m)
1397.0
SPAN
분할(m)
154+4@271.5+157
유효폭원(m)
28.0
계약금액(단위/백만엔)
13,335 (17,430)
발주자
JH中部支社
수주년도
1997
비
고
栗東橋
(Rittoh - Bashi)
구조및
시공상의 특징
-
Multicell을 갖는 파형강판 Web PC Extradosed Bridge
: 3 Room Box Girder 형식(3室箱 Girder)
- 사재 : ED Cable 사용 (全外 Cable)
- 파형강판과의 접합방법 : Angle Connector
- 주탑 : 비상하는 학의 날개 상징의 디자인
- Color Concrete사용
교
종
도로교
교
장(m)
상향
: 495.0 하향 : 555.0
SPAN
분할(m)
140.0+170.0+115.0+70.0
155.0+160.0+75.0+90.0+75.0
유효폭원(m)
16.34
계약금액(단위/백만엔)
8200
발주자
JH大阪支社
수주년도
2001
비
고
+
사판교 (斜版橋)
Anegasaki-Kyouryou
구조및
시공상의 특징
-
下路 Girder 단면(斷面)의 Main Girder 상부, Edge 부분
-> 압축사재 설치
- 탑 정상부로부터 2개의 Suspension 材가 Main
Girder
지지하는 1Span 단순 Girder : 특이 구조형식
교
종
철도교
교
장(m)
81.0
SPAN
분할(m)
79.5
유효폭원(m)
10.5
계약금액(단위/백만엔)
415
발주자
JR東日本
수주년도
2000
비
고
須川橋梁
(Sugawa-Kyouryou)
구조및
시공상의 특징
-
사판(斜版)을 갖는 연속 Girder구조
- 부등(不等) 경간 : ( 71.3 + 54.0 )
-> Unbalance 해소를 위해 경량 Concrete
채용
교
종
철도교
교
장(m)
45.1+45.8+45.1
71.3+54.0
SPAN
분할(m)
79.5
유효폭원(m)
계약금액(단위/백만엔)
발주자
JR東日本
수주년도
비
고
+
경량(輕量)
Concrete
沼宮內橋梁
(Nyumakunai - Kyouryou)
구조및
시공상의 특징
-
11 경간 연속 PC Box Girder
- 전면적으로 경량 Concrete 채용
- Passenger＇s Overpass, Over Bridge
구간
-> Concrete 파쇄에 의한 낙하 방지 대책으로써
단섬유(斷纖維)를 혼입한 경량 Concrete 채용
교
종
철도교
교
장(m)
380.0
SPAN
분할(m)
10@35.0+30.0
유효폭원(m)
11.85(全幅)
계약금액(단위/백만엔)
발주자
JR東日本
수주년도
비
고
須川橋梁
(Sugawa-Kyouryou)
구조및
시공상의 특징
-
사판(斜版)을 갖는 연속 Girder구조
- 부등(不等) 경간 : ( 71.3 + 54.0 )
-> Unbalance 해소를 위해 경량 Concrete
채용
교
종
철도교
교
장(m)
261.3
SPAN
분할(m)
45.1+45.8+45.1
71.3+54.0
유효폭원(m)
4.6
계약금액(단위/백만엔)
발주자
JR東日本
수주년도
비
고
加古川橋梁 (Kakogawa - Kyouryou)
구조및
시공상의 특징
-
ASL1.2를 사용한 단순 PC 下路 Girder 구조
(輕量 1種 Concrete)
- Slump Flow : 35㎝
-> Pump 압송, 수축 Crack 발생 방지를
위해 팽창제
사용 ( Cement 사용량의 0.003%)
교
종
철도교
교
장(m)
42.6
SPAN
분할(m)
41.34
유효폭원(m)
9.04
계약금액(단위/백만엔)
40
발주자
JR西日本
수주년도
2001
비
고
Shirarikagawa
- Kyou
구조및
시공상의 특징
- 고성능 경량 Concrete
사용 :
3경간 연속 Rahmen Box Girder Bridge
- 교체(橋體) 자중 감축에 성공(約 20%)
교
종
도로교
교
장(m)
96.2
SPAN
분할(m)
28.5+42.7+24
유효폭원(m)
10.37
계약금액(단위/백만엔)
40
발주자
JH北海道支社
수주년도
1999
비
고
+
Precast
Segment
揖斐川橋
(Yibigawa - Bashi)
구조및
시공상의 특징
-
PC / Steel 복합연속 Extradosed Bridge
-> 특징 : Concrete 압축에 강함
-> 장점 : 철강재의 경량화 가능
= 복합시킨 구조형식(본 교량이 처음으로 채용)
- 지승 구조는 1교각 2지승선(支承線)으로 감쇄효과가
있는 Rubber 支承에 의한 탄성지지 형식을 채용
: 연직하중에 대하여
-> Main Girder과 교각이 일체화된 Rahmen
구조와
유사한 거동을 나타냄
: 활하중에 의한 쳐짐(Twist)을 대폭적으로 저감
- 사재는 공장제작 Cable 사용 : 성력화(省力化)도모
교
종
도로교
교
장(m)
1397.0
SPAN
분할(m)
154+4@271.5+157
유효폭원(m)
28.0
계약금액(단위/백만엔)
13,335
(17,430)
발주자
JH中部支社
수주년도
1997
비
고
川越高架橋
(Kawagoe - Koukakyou)
구조및
시공상의 특징
- Ramp Bridge :
일본국내 최초의 R=85m를 갖는
Precast Segment 연속교량
- 본선교(本線橋)에 관하여
-> 일본국내에서는 최초로 곡선대응(曲線對應)
가설 Girder 채용
교
종
도로교
교
장(m)
본선 : 2596 (상.하선)
Ramp : 2160.6
SPAN
분할(m)
유효폭원(m)
본선 : 14.0 (표준부)
Ramp : 7.0
계약금액(단위/백만엔)
11000
발주자
JH中部支社
수주년도
1998
비
고
上和會高架橋
(Kamiwakai - Koukakyou)
구조및
시공상의 특징
- 공장제작 Short Line
Match Cast 방식의 Precast Segment
공법에 의한 全外 Cable 구조
- Segment 間 접합 :
-> Double Loop 연결구에 의한 RC 결합
( 2 Main Box Girder : 세계최초)
- 外 Cable 정착부위 :
-> Pretension 횡방향 인장방법 채용
교
종
도로교
교
장(m)
631.0
SPAN
분할(m)
10@35.8+7@39.0
유효폭원(m)
14.64(상향) 14.52(하향)
계약금액(단위/백만엔)
발주자
JH中部支社
수주년도
2000
비
고
+
Arch
鯖石橋 (Sabaishi - Kyou)
구조및
시공상의 특징
- Arch Leave Segment
사용
- 일본 국내 최초의 Crane Erection시공
- 공기단축
-> 上路部에 Pretension PC Hollow
Floor Plate Girder
(中空床版 Girder) 채용
銀山御幸橋 (Ginzangosin- Bashi)
